Protección visible y bien ajustada
Las categorías de licencia que empiezan por A corresponden a motocicletas. A1 autoriza motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos de cilindrada y A2, motocicletas de más de 125 centímetros cúbicos. Recuerda: A es la familia de moto; 1 llega hasta 125 y 2 supera 125.
El casco debe corresponder a una norma admitida, estar en buen estado y entrar completamente hasta quedar bien asentado. Asegura la correa debajo de la mandíbula, sin holgura que permita que salga, y mantén el visor limpio y cerrado cuando corresponda.
No introduzcas el teléfono entre la cabeza y el casco ni uses un dispositivo que altere su ajuste. Manipularlo o mirar la pantalla mientras conduces distrae. Elementos reflectivos y ropa que cubra el cuerpo mejoran la visibilidad y protección.
Las luces delantera y trasera permanecen encendidas en vía pública. El pasajero necesita la misma protección básica que quien conduce.
Mira, equilibra y frena
Ocupa un carril sin zigzaguear entre vehículos. Mantente visible, reduce la velocidad antes de entrar a una curva y mira hacia su salida o punto de fuga. Para medir tres segundos, elige un punto fijo que pase el vehículo de adelante y cuenta mil uno, mil dos, mil tres. Si llegas antes, aumenta la distancia, y deja más tiempo con lluvia o poca adherencia.
Frena de forma progresiva usando ambos frenos. El sistema antibloqueo de frenos (ABS, por Anti-lock Braking System) modula la presión para que una rueda no permanezca bloqueada y ayuda a conservar control; no garantiza una distancia menor en toda superficie. El sistema de frenado combinado (CBS, por Combined Braking System) conecta la acción de un control con ambas ruedas y distribuye parte de la frenada, sin implicar que aplique la misma fuerza a cada una. Recuerda los verbos: ABS antibloquea y CBS combina. Son ayudas diferentes y no reemplazan la técnica ni la distancia segura.
El eslalon de la prueba práctica evalúa trayectoria, equilibrio y control a baja velocidad. Mira hacia el recorrido, mantén la motocicleta en movimiento con el motor encendido, conserva los pies en los apoyapiés y evita tocar los conos.
El pasajero cambia la respuesta
Explica antes de salir dónde apoyar los pies, cómo sujetarse y que debe acompañar la inclinación sin movimientos repentinos. Aumenta la distancia y ajusta aceleración y frenado al peso adicional.
El peso adicional alarga la frenada y cambia la aceleración y el equilibrio. Reduce la velocidad, deja más margen antes de curvas y maniobras, y no intentes conservar el mismo ritmo que llevarías sin pasajero.
Maniobras y acompañante en motocicleta
Carreteo es mover la motocicleta apagada caminando a su lado. Eslalon es pasar entre obstáculos alternando lados para demostrar equilibrio y control direccional. En la maniobra de examen se hace sin apoyar los pies en el suelo y sin dejar apagar la motocicleta. En circulación se ocupa un carril y no se zigzaguea entre vehículos. En una curva se reduce antes de entrar, se mira hacia la salida y se evitan frenadas bruscas con la moto inclinada.
Con acompañante aumentan masa y distancia de frenado. Ambos usan protección. El acompañante apoya los pies en los reposapiés, acompaña la inclinación y no sujeta brazos u hombros del conductor porque limitaría el control.